서울 노원구 상계보람아파트 재건축 정비계획 통과, 최고 45층 4,483세대 추진

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서울 노원구 상계동의 대규모 노후 아파트인 상계보람아파트 재건축사업이 정비계획 심의를 통과했습니다. 서울시는 2026년 5월 6일 제6차 도시계획위원회 정비사업 특별분과위원회를 열고 상계보람아파트 재건축 정비구역 지정 및 정비계획 결정·경관심의안을 수정가결했습니다. 계획에 따라 상계보람아파트는 최고 45층, 총 4,483세대 규모의 대단지로 재건축될 예정이며 이 가운데 공공주택 323세대가 포함됩니다. 용적률은 300% 이하로 계획됐으며 서울시의 2030 도시·주거환경정비기본계획에 따른 허용용적률 완화와 사업성 보정계수 1.8도 적용됩니다. ■ 상계보람아파트는 4,483세대 대단지 재건축을 추진합니다 상계보람아파트는 준공 이후 약 38년이 지난 노후 공동주택입니다. 이번 정비계획에서는 기존 단지를 철거하고 최고 45층, 총 4,483세대 규모로 다시 조성하는 계획이 마련됐습니다. 전체 계획 세대 가운데 공공주택은 323세대이며 상계동 일대에서도 규모가 큰 재건축사업에 해당합니다. 서울시는 상계보람아파트 재건축에 허용용적률 완화와 사업성 보정계수 1.8을 적용해 정비사업 추진 여건을 보완했습니다. 용적률은 300% 이하로 계획돼 향후 건축계획이 구체화되면 현재보다 높은 층수와 더 많은 주택을 갖춘 대단지로 바뀌게 됩니다. ■ 노원역·마들역·상계역을 이용하는 생활권입니다 상계보람아파트 주변에는 서울지하철 4호선과 7호선이 지나고 있습니다. 서울시가 공개한 자료에서도 노원역과 마들역, 상계역을 이용할 수 있는 입지적 특징이 언급됐습니다. 노원역은 4호선과 7호선이 만나는 환승역이며 마들역은 7호선, 상계역은 4호선을 이용할 수 있습니다. 재건축 이후에도 기존 상계동 생활권과 지하철 교통망을 함께 이용할 수 있다는 점은 단지의 주요 입지 조건 가운데 하나입니다. 특히 상계동은 대규모 아파트 단지가 밀집한 지역이어서 개별 단지 재건축뿐 아니라 주변 노후 주거지 정비사업의 진행 상황도 함께 볼 필요가 있습니다. ■ 용적률 300% 이하와 사업성 보정계수 1.8이 적용됩니...

인덕원~동탄 복선전철 공사 진행 상황, 38.3km 광교·영통·동탄 연결과 2030년 사업 완료 목표

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인덕원~동탄 복선전철 건설사업이 경기 남부 주요 생활권을 연결하는 철도사업으로 공사를 진행하고 있습니다. 안양 인덕원에서 화성 동탄까지 총연장 38.3km의 복선전철을 신설하는 사업으로, 국가철도공단이 공개한 2026년 6월 기준 공정률은 20.4%입니다. 총사업비는 4조6,421억원이며 현재 사업기간은 2015년부터 2030년까지로 잡혀 있습니다. 광교와 영통, 동탄2신도시 등 대규모 주거지역의 교통수요를 철도로 분산하는 것이 주요 목적 가운데 하나입니다. ■ 인덕원에서 동탄까지 38.3km 복선전철을 건설합니다 인덕원~동탄 복선전철은 안양 인덕원에서 의왕과 수원권을 지나 화성 동탄으로 이어지는 경기 남부 철도축입니다. 기존 도로교통 의존도가 높았던 경기 남부지역에 새로운 남북 방향 철도망을 추가하는 사업입니다. 총연장은 38.3km이며 전 구간을 복선전철로 건설하고 있습니다. 총사업비는 4조6,421억원으로 현재 국가철도공단이 사업을 추진하고 있습니다. ■ 광교·영통·동탄 대규모 주거지역을 연결합니다 이 노선은 경기 남부의 대표적인 대규모 주거지역을 지나간다는 점이 특징입니다. 국가철도공단은 광교·영통·동탄2신도시 등 대규모 택지 개발에 따른 교통체증을 줄이는 것을 이 사업의 주요 효과로 제시하고 있습니다. 광교와 영통은 이미 대규모 아파트와 업무·상업시설이 밀집한 지역이고, 동탄2신도시 역시 경기 남부를 대표하는 신도시로 자리 잡았습니다. 인덕원~동탄 복선전철이 완공되면 이들 지역 사이를 직접 연결하는 새로운 철도 이동축이 만들어질 수 있습니다. ■ 2026년 6월 기준 공정률은 20.4%입니다 국가철도공단 사업현황에 따르면 인덕원~동탄 복선전철은 2026년 6월 기준 공정률 20.4%를 기록하고 있습니다. 현재 국가철도공단 사업현황에는 노반분야 공사가 계속 진행 중인 것으로 표시돼 있습니다. 2026년 1월에는 사업실시계획 변경 승인도 이뤄졌습니다. 전체 사업기간이 2030년까지로 잡혀 있는 만큼 앞으로 공정이 본격적으로 진행되면서 구간별 공사 상황과 ...

서울 영등포구 영등포1-12구역 재개발 통합심의 통과, 최고 49층 1,177세대 추진

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서울 영등포구 영등포전통시장 일대에서 추진되는 영등포1-12구역 재개발사업이 정비사업 통합심의를 통과했습니다. 서울시는 2026년 7월 23일 제14차 정비사업 통합심의위원회에서 영등포재정비촉진지구 영등포1-12구역 도시정비형 재개발사업 통합심의안을 조건부의결했습니다. 계획에 따라 영등포전통시장 일대에는 최고 49층 규모의 주상복합단지와 총 1,177세대의 주택이 들어설 예정입니다. 전체 공급물량 가운데 235세대는 공공주택이며 분양주택과 함께 배치하는 방식으로 계획됐습니다. 이번 통합심의는 기존 영등포1-12·1-14·1-18구역을 하나의 사업구역으로 통합한 이후 건축과 경관 등 주요 계획을 구체화했다는 점에서도 의미가 있습니다. ■ 영등포전통시장 일대 세 구역을 하나로 통합했습니다 영등포1-12구역은 영등포구 영등포동5가 22-3번지 일대 영등포전통시장을 중심으로 추진되는 정비사업입니다. 기존에는 영등포1-12구역과 1-14구역, 1-18구역이 각각 별도의 사업구역으로 나뉘어 재개발을 추진했습니다. 하지만 개별 사업으로 진행할 경우 사업규모가 작고 기반시설을 효율적으로 배치하기 어렵다는 문제가 있었습니다. 이후 재정비촉진계획을 변경하면서 세 구역을 영등포1-12구역으로 통합하는 방향으로 사업계획이 바뀌었습니다. 영등포구는 2025년 6월 16일 통합된 사업구역에 맞춰 조합원 구성 등을 변경하는 조합설립변경을 인가했습니다. 구역 통합을 통해 하나의 대규모 사업으로 추진할 수 있게 되면서 주택과 상업시설뿐 아니라 공원과 보행공간, 공공시설까지 함께 배치할 수 있는 기반이 마련됐습니다. ■ 주거·상업·공공시설을 함께 배치하는 계획으로 구체화됐습니다 영등포1-12구역은 기존 상업기능을 유지하면서 주거와 공공시설을 함께 배치하는 방향으로 사업계획이 구체화됐습니다. 세부 건축계획과 주택 공급규모는 사업 추진 과정에서 조정돼 왔으며, 2026년 7월 서울시가 통합심의 결과로 발표한 현재 계획은 총 1,177세대입니다. 따라서 현 시점에서는 최고 49층, 총 1,177세...

송파 가락프라자아파트 재건축, 통합심의 통과 후 1,059세대 조성

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송파 가락프라자아파트 재건축은 기존 672세대 규모의 노후 단지를 철거하고 최고 34층, 총 1,059세대 규모의 새 주거단지로 조성하는 정비사업입니다. 서울시는 2026년 3월 5일 정비사업 통합심의위원회를 열어 가락프라자아파트 재건축사업을 조건부 의결했습니다. 계획안에는 총 11개 동이 들어서며 전체 1,059세대 가운데 공공임대주택 106세대가 포함됩니다. 이미 관리처분계획인가와 주민 이주까지 완료된 상태이기 때문에 현재는 사업 초기 단계가 아니라 철거와 착공을 준비하는 후반부 절차에 들어선 것으로 볼 수 있습니다. ◆ 1985년 준공된 672세대 단지가 1,059세대로 확대됩니다 가락프라자아파트는 송파구 가락동 199번지 일대에 위치한 단지로 1985년에 준공됐습니다. 현재 규모는 12층, 672세대이며 재건축을 통해 11개 동, 최고 34층, 총 1,059세대 규모로 확대될 예정입니다. 기존보다 387세대가 늘어나는 계획이며 이 가운데 106세대는 공공임대주택으로 공급됩니다. 기존 672세대에서 1,059세대로 387세대가 늘어나고 최고층도 12층에서 34층으로 높아지는 대규모 재건축사업입니다. ◆ 정비구역 지정 이후 관리처분과 주민 이주까지 진행됐습니다 이 사업은 2017년 7월 정비구역으로 지정된 뒤 여러 정비사업 절차를 거쳐 추진돼 왔습니다. 2025년에는 관리처분계획인가를 받았고 이후 주민 이주까지 완료됐습니다. 관리처분계획인가는 재건축 후 조합원별 주택 배정과 분담금, 자산 처분 방식 등을 구체화하는 단계입니다. 따라서 현재 가락프라자아파트는 조합설립이나 사업시행인가를 준비하는 초기 사업장이 아니라 실제 철거와 착공을 앞둔 단계에 가깝습니다. ◆ 통합심의 통과로 건축·교통·경관 계획이 구체화됐습니다 이번 통합심의에서는 건축·경관·교통 등 재건축사업에 필요한 주요 계획을 함께 검토했습니다. 서울시는 가락프라자아파트 재건축계획을 조건부 의결하면서 공공보행통로의 보행환경을 추가로 개선하도록 했습니다. 단지 내부와 주변 녹지공간을 연결하는 보행축도 ...

경기 광주시 3만호 AI 스마트도시 추진, 경기광주역·삼동역·초월역 개발구상

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경기 광주시가 경기광주역과 삼동역, 초월역 등 주요 철도 거점을 중심으로 약 3만호 규모의 AI 스마트도시와 역세권 개발을 추진하는 구상을 제시하고 있습니다. 이번 구상은 단순히 주택을 대량 공급하는 방식보다 경강선 역세권을 중심으로 주거와 상업, 업무, 자족기능을 함께 배치해 도시 구조를 재편하는 방향에 가깝습니다. 다만 약 3만호 전체가 하나의 신도시 사업으로 확정됐거나 구체적인 사업구역과 공급 일정이 모두 결정된 단계는 아닙니다. 현재 경기광주역과 곤지암역 일대에서는 기존 역세권 도시개발사업도 별도로 추진되고 있으며, 곤지암역세권 2단계처럼 도시개발구역 지정과 개발계획 수립 단계까지 진행된 사업도 있습니다. 따라서 앞으로는 광주시가 제시한 전체 역세권 개발구상이 실제 개별 사업으로 얼마나 구체화되는지 확인하는 것이 중요합니다. 🔷 경기광주역·삼동역·초월역을 중심으로 3만호 구상이 추진됩니다 광주시의 3만호 AI 스마트도시 구상은 경기광주역과 삼동역, 초월역 등 경강선 주요 역세권을 중심으로 추진하는 방향입니다. 광주시는 이들 역세권을 공공주택지구로 지정해 계획적인 주택공급과 교통·산업·생활기반시설을 함께 갖춘 자족도시로 조성하는 방안을 추진하고 있습니다. 현재는 3만호 전체의 세부 사업구역과 공급 일정이 확정된 단계가 아니라 공공주택지구 지정과 공공시행자 참여를 추진하는 초기 단계입니다. 따라서 앞으로 정부 협의와 LH·GH 등 공공시행자의 참여 여부, 실제 대상지와 공급 규모가 어떻게 구체화되는지가 중요합니다. 🔷 약 3만호 전체가 하나의 신도시로 확정된 것은 아닙니다 광주시의 약 3만호 구상은 경기광주역·삼동역·초월역 등 주요 역세권을 중심으로 공공주택지구 지정을 추진하는 대규모 AI 스마트도시 계획입니다. 따라서 특정 부지 하나에 3만호를 공급하는 단일 신도시 사업과는 구분할 필요가 있습니다. 각 사업마다 개발구역과 사업 규모, 사업 시행 방식, 인허가 단계가 서로 다르고 실제 공급 시점 역시 차이가 날 수 있습니다. 일부 지역은 이미 도시개발 ...

KTX 광명역 A주차장 복합개발 추진, 2만6천㎡ 공간혁신구역 개발계획

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KTX광명역 바로 옆 A주차장 약 2만6천㎡ 부지를 국제업무와 컨벤션, 주거·상업 기능을 갖춘 복합공간으로 개발하는 사업이 추진되고 있습니다. 해당 부지는 KTX광명역 일원 철도부지로, 2024년 7월 공간혁신구역 선도사업 후보지에 포함된 뒤 광명시와 코레일이 공동으로 개발구상과 타당성 검토를 진행했습니다. 2025년에는 국제업무시설과 컨벤션센터, 숙박시설, 스마트·친환경 공동주택 등을 함께 조성하는 개발 방향도 구체적으로 제시됐습니다. 다만 현재는 대규모 건축공사가 시작된 단계가 아닙니다. 앞으로 사업 시행자 선정과 공간혁신구역 지정, 도시관리계획 변경, 설계와 각종 인허가 절차가 이어져야 실제 개발로 연결됩니다. 🔷 KTX광명역 A주차장 약 2만6천㎡가 개발 대상입니다 복합개발 대상지는 KTX광명역과 바로 인접한 A주차장 부지로 면적은 약 2만6천㎡입니다. 현재 주차장으로 이용되는 철도부지를 단순 주차시설로 남겨두는 대신 KTX광명역의 교통 접근성을 활용한 고밀도 복합거점으로 개발하는 것이 사업의 기본 방향입니다. 이 부지는 2024년 7월 공간혁신구역 선도사업 후보지로 선정되면서 본격적인 개발 논의가 시작됐습니다. 같은 해 10월에는 광명시와 코레일이 KTX광명역 일원 철도부지 복합개발을 위한 업무협약을 체결했습니다. 이후 개발구상과 타당성조사를 거쳐 기존 주차장 부지를 업무·전시·숙박·주거·상업 기능이 결합된 공간으로 바꾸는 계획이 구체화됐습니다. 🔷 공간혁신구역은 기존 용도지역 방식과 차이가 있습니다 이번 사업에서 중요한 부분은 대상지가 공간혁신구역 선도사업 후보지라는 점입니다. 일반적인 도시계획에서는 토지의 용도지역에 따라 건축할 수 있는 시설과 건폐율, 용적률 등에 여러 제한이 적용됩니다. 공간혁신구역은 이러한 기존 도시계획 규제를 보다 유연하게 적용해 한 부지에 여러 기능을 결합한 복합개발을 추진할 수 있도록 만든 제도입니다. 역 주변이나 대규모 유휴부지처럼 입지는 좋지만 기존 규제로 인해 복합적인 개발이 어려웠던 지역을 새로운 도시 성장거점...

서해선 원시~서화성 개통 지연, 대곡~홍성 전 구간 직결 언제 가능할까

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현재 서해선은 수도권의 일산~원시 구간과 충남 홍성~서화성 구간이 각각 운행되고 있지만, 서화성역과 원시역 사이가 아직 연결되지 않아 전 구간을 한 번에 이동할 수 없는 상태입니다. 마지막 단절구간인 서화성~원시 구간이 연결되면 홍성에서 서화성과 안산, 부천, 김포공항을 거쳐 대곡 방향까지 이어지는 서해축 철도망이 완성됩니다. 당초 이 구간은 2026년 3월 우선 개통이 추진됐지만 일정이 늦어지면서 현재는 정확한 연결 시점과 이후 실제 직결 운행계획을 확인해야 하는 단계입니다. 🔷 서해선은 현재 두 구간으로 나뉘어 운행되고 있습니다 수도권 서해선은 소사~원시 구간이 먼저 개통한 뒤 대곡과 일산 방향까지 단계적으로 연장됐습니다. 현재 수도권에서는 일산·대곡에서 김포공항과 부천을 지나 시흥·안산 원시역까지 이어지는 철도축으로 운행되고 있습니다. 반면 남쪽에서는 충남 홍성에서 경기 서화성까지 이어지는 서해선 복선전철이 별도로 개통됐습니다. 문제는 두 노선 사이에 있는 서화성~원시 구간이 아직 개통되지 않았다는 점입니다. 이 때문에 노선 전체를 보면 대곡 방향에서 원시역까지 내려오는 수도권 구간과 홍성에서 서화성역까지 올라오는 충남·경기 서남부 구간이 마지막 연결구간을 사이에 두고 끊겨 있는 구조입니다. 🔷 홍성~서화성 90.01km 구간은 이미 개통됐습니다 서해선 남쪽 구간은 홍성에서 서화성까지 약 90km를 연결하는 복선전철 사업으로 건설됐습니다. 충남 홍성과 예산·당진 등 서해안권에서 경기 화성 방향으로 이어지는 새로운 철도축이 만들어졌다는 점이 가장 큰 변화입니다. 기존에는 충남 서북부에서 수도권 서남부로 이동할 때 도로교통이나 다른 철도노선을 이용해야 하는 경우가 많았습니다. 서해선 개통으로 홍성과 화성 사이를 직접 연결하는 철도 기반이 만들어졌지만, 현재는 서화성 이후 수도권 서해선으로 바로 이어지지 않는다는 한계가 남아 있습니다. 🔷 마지막 연결구간은 서화성~원시 구간입니다 서해선 전체 연결에서 가장 중요한 구간은 서화성역과 원시역 사이입니다. 이 ...